面目一新 測試寶駿RS-5智能駕控旗艦版

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我一直覺得寶駿是個挺神奇的品牌,誕生至今還不到10年,卻依靠超高性價比迅速打開市場。就在2019年初,寶駿發布了全新logo和“新寶駿”品牌,他們試圖將品牌高端化。作為承載“新寶駿”精神的首款產品,寶駿rs-5頭戴全新鉆石標,一躍成為迄今為止售價最高的家族成員,讓我對它產生了濃厚的興趣。

寶駿rs-5的售價區間為9.68-13.28萬元,是迄今為止售價最高的寶駿車型,相信會有不少人覺得它價格貴。但作為沖擊高端化的產品,價格上浮是必須的,這一點實屬情理之中。

動力表現

試駕車搭載的是代號為n15t的1.5t渦輪增壓發動機,最大功率為151馬力/5200rpm,峰值扭矩為250?!っ?1600-3600rpm,與發動機匹配的是代號為ctf25的cvt變速箱,可模擬8個前進擋。值得一提的是,這款變速箱是由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司與博世cvt業務總部(荷蘭)聯合開發的。

動力表現不算完美,但如果橫向和中國品牌的產品對比,那么寶駿rs-5做的還是很好的。動力總成給人感覺很順暢,不急不躁不神經質的狀態。其次,它的低扭表現良好,日常跟車、起步可以在2000rpm以下順利完成,不費勁。

cvt變速箱可模擬8個擋位,并帶有運動模式。平順性優秀,但手動模式下升降擋速度都不算快,畢竟不是奧迪rs5,沒必要太較真。

寶駿rs-5是我最近開過的在動力感受上最好的一臺中國品牌產品,雖然加速能力并不強,轉速調整不算快,但勝在穩定和平順。無論是面對擁堵路況還是高速路況,它都展現出比較一致的表現,給予駕駛者更多的是聽話和順從,得心應手。但缺點也有,發動機噪音控制的不好,在質感上有所欠缺。

加速測試

前輪并未出現打滑,起步時并沒有爆發感,這與cvt變速箱有較大關系。加速過程比較平穩,轉速穩定后一直在5000rpm左右浮動。50km/h之后加速能力開始衰減,80km/h之后衰減比較明顯。測試當天正值北京夏季,氣溫較高,對于渦輪車來說并不太有利,最終成績在同級別中只能算是中等水平。

油耗測試

全程共行駛136km,平均時速為29km/h,共加注92號燃油14.52l,測試結果為10.7l/100km。這個成績有些出乎意料,盡管開空調有一定影響,但作為一臺緊湊型suv來說,表現不算理想。

? ?行駛表現

在車機系統中可以對轉向手感進行調節,分為三檔,以我的習慣來說,運動模式會更適合我,它也是三種模式中手感最重的。指向性比較準確,但車身的響應并不積極,靈活性一般,當然,我知道你也不會在操控性上為難它。

l2級智能輔助駕駛是寶駿rs-5上的一大特色,這一配置在同價位的產品上非常罕見。實際表現如何呢?市區行駛時,它可以偵測車輛、限速標志以及車道,通過方向盤上的按鍵可自行選擇跟車距離,識別的靈敏度、準確率都處于可用狀態。跟車時的加速和制動也比較順暢,不突兀,表現不錯。車道保持在糾正方向時有些生硬,但考慮到它的價位,這一點并不算問題??傮w來看,l2級智能輔助駕駛具備一定實用性,但它并沒有做到很高的水準,也無法解放駕駛員的雙手和注意力,比較適用于高速巡航。

底盤是非常明顯的舒適性取向,很軟,但對于低速時車身俯仰的抑制非常好。通過減速帶時,前后橋都有較為明顯的沖擊感,并伴隨顫動感,還會帶來一定的余振。相比之下,前橋會比后橋好一些,但整體水平欠佳。不僅如此,高速通過起伏路時懸架也很難及時拉住車身抑制振動,感覺很像老式美系車,忽忽悠悠如同在坐船。

剎車測試

從成績來看,它的表現只能算合格,離優秀還有一段距離。主觀感受上,輪胎抓地力還可以,但剎車腳感偏軟,且制動力不強。橫向和對手比較的話,這個成績并無優勢,希望在未來改款時可以進行一定的提升。

噪音測試

噪音表現很優秀,除了怠速時噪音略高,行駛起來后車內噪音控制的相當了得,比標準值低了不少,主觀感受也比較安靜,如此表現在同級別中實屬上乘。

外觀簡介

在前臉設計上,寶駿rs-5與寶駿510、530有著一定的相似度,但全新車標的加持給了它不一樣的氣場。實際上,我認為寶駿的鉆石標與它的“星際幾何”設計理念非常契合,共同營造出前衛感。如果拿它和寶駿560、730等前輩相比,跨度之大仿佛兩個時代。

早期的寶駿產品并不太強調設計感,它更像是五菱的親戚,粗獷簡單。而rs-5卻一改人們對寶駿的傳統印象,車身比例、線條美感以及細節的處理可圈可點,絲毫沒有令人不悅的體驗,協調且完成度很高。

內飾簡介

如今的中國品牌車型在內飾設計上確實存在著一定的趨同,以致于當我坐進車內時并未感受到太大的驚喜。能看出它強調科技感和豪華感,整體的布局、調性與同價位的產品并無太大差異,屬于比較容易被接受的一類。

功能配置是真不少,360°全景影像、全液晶儀表盤、斑馬智行2.0、自動駐車、l2級智能輔助駕駛、全景天窗等配置一應俱全。以它的價位來看,算是非常全面的。

空調面板給差評,背光亮度太低,而且不可調節,在光照較強的晴天會有較大反光,根本看不清按鍵標識。其次,方向盤上的多功能按鍵很松散,手感和回饋都比較差。液晶儀表盤上左右表盤由方向盤右側的多功能按鍵來控制,但方向卻是反的,左側按鍵控制右側表盤,右側按鍵控制左側表盤,體驗非常不好。

乘坐空間

前排座墊和靠背都比較軟,填充物很足,乘坐舒適性不錯。后排座椅同樣較軟,寬大厚實,有一定的陷入感,給好評。

寶駿之所以受到不少人的青睞,一個重要原因就是出色的空間,rs-5承襲了這一優點。身高184cm的體驗者坐在車內不會太擁擠,前后排都有一定的頭部余量,絕對空間對于大多數家庭來說比較充裕。另外,前后排座墊的長度都超過了50cm,能給予乘客比較充足的腿部承托,提出表揚。

? ?儲物空間

儲物表現中規中矩,該有的儲物設計基本都有,但并無驚喜。實際體驗中,前排地臺區域的儲物格體驗欠佳,擋把前方的儲物格太小,大屏手機放在里面的話拿取不太便利。擋把后方的杯架倒是挺順手,但中央扶手如果前移的話會影響到杯架的使用。

后備廂空間

后備廂比較規整,掛鉤、12v電源、錨點、儲物格等一應俱全,值得表揚。由于后排座椅比較厚,若采用常規放倒形式的話會有較大角度,所以rs-5采用了兩段式放到形式,可以達到純平效果,但操作時稍微麻煩點。整體來看,rs-5的空間表現比較全面。

總結

從ah-100得分來看,寶駿rs-5在配置、價格、空間上有比較大的優勢,可一旦到了操控、底盤、性能等方面就會失掉不少分數,這也是大部分中國品牌的產品特性,機械素質還需要更多的進步。不過,寶駿rs-5的行駛表現還是給了我一些驚喜,動力系統的平順和穩定,以及優秀的噪音控制都是值得表揚的,相比同級別對手也有著一定優勢。不過,幾處細節顯得不夠用心,像是方向盤上的操作按鍵、容易反光的空調面板等等,這對于一個已經成立快十年的車企來說是不應該出現的失誤。

整體來看,rs-5保持了寶駿品牌一直以來的立足之本:高配置和大空間。在此基礎上,它更強調設計和質感,顏值有著飛躍性的進化,質感也比前輩們有提升。盡管它離完美還有很長的路要走,還有許多細節要打磨,但作為“新寶駿”品牌的首款產品,rs-5的確給人面目一新的感覺。

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