長安藍鯨動力家族規劃 讓技術從量變到質變

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6月初在時間表上意味著夏季的到來,對于車主而言卻是到了要開啟空調,忍受能耗激增的階段了。長安汽車則在此時,給出了一套永不妥協的高效能汽車動力解決方案——長安藍鯨動力品牌。印象中,國內車企在車輛的設計上有了進步,在車輛的智能化方面也有所精進,但是在排放標準越來越嚴格的當下,卻遲遲未見屬于自己的優異動力技術飛躍,此次長安藍鯨動力品牌的推出及其家族規劃,算是補上了中國汽車這個短板。

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在這場名為“中國芯?驅未來”為主題的藍鯨動力品牌發布會上,長安汽車正式發布全新動力品牌——藍鯨動力。是不是有些耳熟?沒錯,該品牌的首個動力產品其實已經深入了消費者,長安旗艦車型CS95那具2.0T引擎,就是這個藍鯨動力品牌中的先行者。而此次發布會上,該品牌的整個家族規劃及其發展歷史也完整的呈現在媒體眼前,展示了長安汽車動力技術從量變到質變的過程。

藍鯨品牌定位:永不妥協的高效能汽車動力解決方案

對于海外品牌的動力平臺和技術優勢,眾多媒體都是耳熟能詳的,但是提及國內汽車動力技術和平臺,卻鮮見真正能夠拿出整套動力體系和平臺的企業。長安藍鯨動力品牌的發布,以及家族規劃的完整性,無疑是走在了諸多中國汽車企業的前面。

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為了實現“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”這個定位,在長安汽車中國、英國及全球研發團隊“時差接力”的不間斷研發努力下,以“引領汽車文明,造福人類生活”為使命的長安汽車深挖用戶核心需求,整合全球研發資源,歷時4年打造了中國品牌首個基于領先的模塊化頂層設計,面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺,填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。

在藍鯨NE動力平臺,你能見到業內領先的“AGILE”高效超凈燃燒系統、全球首發量產的舍弗勒智能凸輪調相系統(Smart phaser)、中國品牌首發量產的全可變排量機油泵、行業率先采用的TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術的集成化應用。

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藍鯨NE動力平臺,是重慶總部和英國中心同步實驗和開發的結果,是來自多個國家的200位工程師共同努力的成果。是10年技術領先的信心與底氣,同樣來自于對核心尖端技術的掌握與應用。

藍鯨動力品牌規劃:發動機+變速器 及面向電氣化的油電混驅

在此次長安藍鯨動力品牌發布會上,長安汽車執行副總裁譚本宏先生(下文簡稱:譚總),向與會媒體介紹了整個藍鯨動力的家族規劃。其中,不僅包括了已經被消費者熟悉的中排量系列2.0T高性能發動機,還介紹了藍鯨NE平臺中的中小排量動力系列,如藍鯨1.4T、藍鯨1.5T引擎等等。

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尤其是在重慶車展上搭載于第二代逸動、CS35 PLUS亮相的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機,作為藍鯨NE動力平臺下首款發動機,憑借勁、凈、靜、精四個方面的特點和優勢,堪稱地表最強1.4T。

除了引擎動力產品外,藍鯨動力家族規劃中還有藍鯨7速濕式DCT變速器、6速藍鯨混動變速器,均具備行業領先的高效傳動表現及可靠的性優勢。

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譚總在發布會上,還介紹了面向未來,針對電氣化需求的動力集成方案——藍鯨油電混驅。該產品包括國內首款高度集成P2混合動力系統——藍鯨6速混動系統,可兼容PHEV與HEV。另外配合共線生產設計兼容1.0-1.8L排量,通用化率高達98%,產線自動化率、智能化率達國際先進水平的產品平臺,平臺中的所有動力產品可全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計需求。

藍鯨NE動力平臺:歷時4中國OEM首個動力模塊化平臺

長安汽車中國、英國及全球研發團隊“時差接力”,依托“五國九地”全球研發體系,歷時4年打造的藍鯨NE動力平臺,是藍鯨動力品牌的基礎。它填補了中國汽車平臺化開發領域的空白 ,代表長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代。不僅是全球同級最先進的技術含量和動力輸出,同時也是中國OEM首個動力模塊化平臺。

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從長安汽車NE動力平臺總工——馬?。∕artin Joyce)先生口中,媒體了解了該平臺的諸多動力數據,證明了其全新模塊化發動機研發平臺優勢,以及生而國六、預設歐7升級路徑的遠見,還有保持10年技術領先的實力。例如較上一代系列產品,升扭矩提升30Nm,同級別唯一雙出口IEM+Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓,使NE發動機1250轉即可達到峰值扭矩,將發動機扭矩提升至200Nm/L,使得1.5T引擎的藍鯨NE發動機便能擁有媲美3.0L排量的動力輸出。

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相比傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36%,大眾最新混動米勒發動機熱效率39%,藍鯨NE平臺化產品最高熱效率40%的表現令人滿意,令搭載內燃機的整車油耗達到觸摸混合動力油耗水平?!癆GILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統,350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合,使缸內混合均勻,快速燃燒,在滿足國6b排放的同時、實現油耗與動力的最佳平衡。

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合作方舍弗勒將最新的產品Smart phaser(智能凸輪調相系統),全球首發量產使用在該平臺NE發動機上,相比普通產品可實現更低的機油消耗,調節響應速度提升175%。另外在重量方面較上代產品輕14kg,長度短28mm,體積扭矩密度、重量扭矩密度全球領先水平。用更為緊湊的結構性設計和輕量化呈現,完美對接HEV\PHEV\REEV,輕量化足以對沖電氣化裝備帶來的重量增加。

藍鯨動力品牌的背后:國際化研發團隊及長安汽車“動力3.0時代”的投入

10年技術領先的信心與底氣,來自于對核心尖端技術的掌握與應用。藍鯨動力品牌的背后,是長安汽車重慶總部和英國中心以及來自多個國家的200位工程師在共同努力。長安NE研發研發團隊不乏前捷豹路虎、寶馬、阿斯頓馬丁團隊成員,如擁有30年發動機開發工作經驗的馬丁先生等技術人才。

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這些技術精英配合重慶總部和英國中心,同步進行試驗開發及可靠性驗證,完成多達300余項系統級、2000余項零部件級的試驗驗證,同時針對我們應用的新技術、新工藝額外增加30余項驗證試驗。藍鯨NE動力平臺發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證,搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里,確保NE發動機的高質量。

質量方面,藍鯨NE動力平臺實現了發動機從設計到制造的無縫連接;32個國際一流供應商提供的設備,從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性;428個監測點時刻監控實現了透明化生產,讓缺陷無處藏身,為藍鯨NE發動機帶來了高品質保障。

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而藍鯨品牌的發布,也證明了長安汽車在“動力3.0時代”,邁向世界一流汽車企業的步伐跨度。這一切的背后,是長安汽車“十一五”至“十二五”期間累計496億元的研發投入;是“五國九地”的全球協同研發格局;是一支來自18個國家,規模1.2萬人,研發人員7000余人,高級專家近600人的全球化研發團隊。

媒體感悟:相比較國內其他車企直接購買成熟技術平臺,或者依靠收購轉化而來的動力平臺,長安汽車的藍鯨動力,不僅是中國汽車產業首個基于領先的模塊化頂層設計,面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平臺,也是標志著中國汽車動力技術平臺元年正式開啟,拉開高壓直噴發動機的帷幕。

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